Нулевая задержка: MCRacing Twin

Если вы вспомните мои репортажи о мероприятиях The Elite Showcase и Bandung JDM Fest в Индонезии в начале этого года, вы вспомните, что я был поражен качеством представленных на выставке модифицированных и кастомизированных автомобилей. В этом архипелажном государстве в Юго-Восточной Азии процветает жизнь, и это полностью отразилось в том, что я увидел на выставочных площадках. Однако из всех удивительных конструкций, представленных на этих двух мероприятиях, одна машина, присутствовавшая на обоих, действительно выделялась среди всех остальных – и не только из-за своего цвета.

Итак, ярко-зеленая окраска, возможно, изначально привлекла мое внимание, но потребовалось всего лишь долю секунды, чтобы заглянуть в моторный отсек, чтобы понять, что мне нужно сфотографировать этот очень крутой Mitsubishi Lancer Evolution V GSR.

Evo — работа Андре Пратамы из MCRacing в Джакарте. Хотя технически это не демонстрационный автомобиль MCR (он принадлежит одному из хороших друзей Андре и был заказан им), с таким же успехом он может им быть, поскольку постоянно живет в магазине. У него даже есть название: MCR-Green.

Андре не новичок в Эвосе. Он хорошо известен в индонезийских тюнинг-кругах благодаря своей работе над раллийным седаном Mitsubishi, а логотип MCR можно найти на ряде мощных Lancer, большинство из которых построены для местных дрэг-рейсингов на четверть мили. Хотя зеленая машина не испытывает недостатка в мощности – Андре говорит, что в моторном отсеке теперь живет 600 пони – это трамвай насквозь.

Прежде чем мы перейдем к отсеку и более подробно рассмотрим определяющий аспект MCR-Green, давайте посмотрим на другие детали автомобиля, начиная с простого, но очень эффектного стандартного экстерьера. Ну, по крайней мере, стандартный кузов Evo V.

Компания Mitsubishi благословила Lancer Evolution пятого поколения мускулистыми линиями прямо из коробки, поэтому Андре и владелец автомобиля не увидели необходимости их переделывать. А вот с краской дело обстоит иначе. Зеленый лайм — это индивидуальный подход, который работает намного лучше, чем кажется.

А еще есть колеса — идеально подогнанные колеса Volk Racing TE37 с анодированным бронзовым покрытием от RAYS размером 17 × 9 дюймов +22 по всем четырем углам, обутые в шины Yokohama Advan Neova. Существует ли лучшая комбинация?!

Я любитель чистых, минималистичных интерьеров, а салон MCR-Green настолько хорош, что выглядит почти как какая-то заводская комплектация, «обрезанная по образцу». Сиденья Recaro SR7 с перешитой по индивидуальному заказу обивкой и зелеными вставками, специальный чехол рычага переключения передач и рулевое колесо Nardi Classic с зеленой строчкой — вот основные особенности, но стойкие энтузиасты Mitsubishi наверняка оценят совершенно новую комбинацию приборов Ralliart. Однако Андре не мог оставить все как есть; его тахометр был заменен эквивалентом кластера Ralliart CJ4A Mirage MIVEC, который показывает скорость до 10 000 об/мин.

Это хорошо подводит нас к двигателю, который, хотя и не достигает пятизначных оборотов в минуту, все же достигает высоких четверок, выдавая при этом достаточную мощность на другом конце счетчика. Это происходит с помощью двойной зарядки.

2,0-литровый двигатель 4G63 Evo V оснащен заводским турбонаддувом, а в стандартной комплектации выдает мощность 280 л.с., регулируемую JDM, или около того. Заменив оригинальный турбонаддув TD05 на большой Precision 7685 (в стиле GT42) и увеличив наддув, двигатель MCR-Green выдает более чем вдвое большую мощность на насосе газа. При такой настройке можно было бы ожидать некоторой задержки, но комплект нагнетателя Norris Designs V3 с болтовым креплением полностью ее устраняет.

Когда Андре заказал комплект у Норриса в Великобритании, он толком не знал, во что ввязывается. В мире не так уж много двухзарядных Evos, и это определенно первый автомобиль в Индонезии. При подготовке к установке двигатель был перестроен и увеличен до 2,1 л за счет шатуна, кованых поршней CP и двутавровых шатунов BC Racing. Наверху головка блока цилиндров DOHC 16V была дополнена распредвалами, клапанами, пружинами и титановыми фиксаторами GSC Power Division.

Турбина установлена ​​на специальном выпускном коллекторе MCR и соединена с нагнетательными трубками MCR с помощью хомутов AdelWiggins. В эту смесь входит фронтальный интеркулер HKS, а также дроссельная заслонка Bosch Motorsport с электроприводом, кастомная выхлопная система MCR из нержавеющей стали и система управления двигателем AEM Infinity – любимая вещь Андре.